完成單位：江蘇省常州市航道管理處、中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司、江蘇省交通工程集團(tuán)有限公司
獲獎(jiǎng)等級(jí)：集體二等獎(jiǎng)
成果簡(jiǎn)介：
護(hù)岸工程作為航道整治工程的重要組成部分，目前我國(guó)內(nèi)河航道直立護(hù)岸仍以素混凝土或鋼筋混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆筑為主，存在工業(yè)化程度低、人力消耗高、施工周期長(zhǎng)、施工質(zhì)量難于控制等通病。
本項(xiàng)目針對(duì)裝配式護(hù)岸結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、施工各關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)展開(kāi)研究，并通過(guò)實(shí)際工程應(yīng)用，對(duì)研究成果進(jìn)行了驗(yàn)證。研究提出了適于替代素混凝土、鋼筋混凝土護(hù)岸結(jié)構(gòu)的預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)型式，完成了構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，攻克了構(gòu)件生產(chǎn)、運(yùn)輸、裝配施工等難題，完成了裝配式護(hù)岸工業(yè)化生產(chǎn)、施工的工藝設(shè)計(jì)。
1、創(chuàng)新性
⑴提出了適應(yīng)內(nèi)河航道建設(shè)的預(yù)制箱型多層拼裝式護(hù)岸結(jié)構(gòu)型式，并進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)；研發(fā)了相應(yīng)預(yù)制構(gòu)件的脈動(dòng)式生產(chǎn)線。
⑵綜合運(yùn)輸、起吊、拼裝、外觀質(zhì)量控制等多流程，形成了全回轉(zhuǎn)水上吊裝預(yù)制箱型構(gòu)件拼裝式護(hù)岸的施工工藝。
⑶建立了基于層次分析法，考慮設(shè)計(jì)效率、工程造價(jià)、施工技術(shù)、環(huán)境影響、行業(yè)推動(dòng)等因素的綜合效益評(píng)價(jià)體系。
目前國(guó)內(nèi)裝配式護(hù)岸用于一級(jí)直立式護(hù)岸的不多，現(xiàn)有的預(yù)制沉箱結(jié)構(gòu)作為護(hù)岸使用無(wú)法進(jìn)行多層拼裝，因此護(hù)岸擋土高度、施工難度、工程成本方面都有較大局限。本項(xiàng)目提出的裝配式護(hù)岸結(jié)構(gòu)型式，單個(gè)構(gòu)件尺度、重量合理，易于施工，且可進(jìn)行多層拼裝，可適應(yīng)不同的擋土高度要求，整體性好，造價(jià)成本也比較低。與航道工程領(lǐng)域中類似技術(shù)相比具有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。
2、工程應(yīng)用情況及應(yīng)用前景
⑴應(yīng)用情況
本項(xiàng)目在科研階段于丹金船閘下游三角洲生態(tài)島汊河護(hù)岸工程進(jìn)行了試驗(yàn)應(yīng)用。通過(guò)對(duì)比，采用裝配式護(hù)岸代替?zhèn)鹘y(tǒng)護(hù)岸，造價(jià)差別不大，但工期縮短了28%，人工消耗降低31%，質(zhì)量控制精度可比現(xiàn)行規(guī)范要求可提升1倍。
常州市丹金溧漕河白龍大橋下游段航道駁岸工程也采用了本研究成果，該段護(hù)岸長(zhǎng)度超1km，在常州市丹金溧漕河白龍大橋下游段航道駁岸工程也采用了本研究成果，與傳統(tǒng)重力式護(hù)岸相比，該應(yīng)用在工程投資基本相當(dāng)?shù)臈l件下，工期大大縮短，總工期約1個(gè)月左右，施工過(guò)程中氣溫多在零度以下，且遇到了大雪天氣，但并未影響施工的正常進(jìn)行。
⑵應(yīng)用前景
我國(guó)東、中部地區(qū)擁有豐富的內(nèi)河資源，但其中可通航的等級(jí)航道卻占比很低?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在未來(lái)時(shí)間里內(nèi)河航道整治工程將掀起熱潮，而航道護(hù)岸作為航道整治工程中的重要環(huán)節(jié)，體量巨大，因此裝配式護(hù)岸市場(chǎng)前景非常廣闊。
預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)是工程建設(shè)領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)，但護(hù)岸工程的預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)的
應(yīng)用卻較為落后。當(dāng)前從國(guó)外到國(guó)內(nèi)，從工民建領(lǐng)域到、水利、交通、市政工程，預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍越來(lái)越多，取得了非常好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。但裝配式結(jié)構(gòu)在航道護(hù)岸中應(yīng)用卻不多，未來(lái)裝配式結(jié)構(gòu)在航道護(hù)岸中的大規(guī)模推廣應(yīng)用，是行業(yè)向前發(fā)展的必然趨勢(shì)。
3、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、對(duì)行業(yè)的貢獻(xiàn)和意義
工廠化生產(chǎn)降低了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)量，使生產(chǎn)過(guò)程中的建筑垃圾大量減少；廢水污水、建筑噪音、粉塵污染等也大幅度地降低。此外，重力式護(hù)岸建設(shè)圍堰施工需要開(kāi)挖前沿的土方，對(duì)水生物種帶來(lái)影響，土方的開(kāi)挖和回填之間差量還需要運(yùn)出。而裝配式護(hù)岸避免了大量的土方開(kāi)發(fā)，減少了土方的壓廢。
裝配式護(hù)岸與傳統(tǒng)的重力式護(hù)岸相比，可在頂部進(jìn)行植被種植，在護(hù)岸前沿即可形成綠化帶，與周邊景觀綠化融合上更有優(yōu)勢(shì)，可以通過(guò)多樣形式的運(yùn)用與周邊的人文景觀相結(jié)合，構(gòu)建出和諧優(yōu)美的親水綠化帶。
裝配式護(hù)岸對(duì)施工質(zhì)量要求較高，不僅需要專業(yè)的吊裝設(shè)備，對(duì)主要起吊設(shè)備的性能參數(shù)有較高要求，對(duì)施工單位的施工能力也提出了新的要求。
推廣裝配式護(hù)岸，加快了土建行業(yè)工業(yè)化的進(jìn)程，發(fā)揮了工業(yè)化的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)了建筑業(yè)施工技術(shù)的發(fā)展。
相對(duì)重力式護(hù)岸，裝配式護(hù)岸可大大節(jié)約能耗，經(jīng)濟(jì)效益顯著。
專家評(píng)語(yǔ)：
該項(xiàng)目針對(duì)裝配式護(hù)岸結(jié)構(gòu)在 設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、施工各關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)開(kāi)展了研究，并通過(guò)實(shí)際工程應(yīng)用，對(duì)研究成果進(jìn)行了驗(yàn)證。成果提出了裝配式箱式重力式護(hù)岸、波浪樁及壁體樁，并對(duì)上述結(jié)構(gòu)及其構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、施工進(jìn)行研究應(yīng)用，完成了構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，攻克了構(gòu)件生產(chǎn)、運(yùn)輸、裝配施工等難題，形成了裝配式護(hù)岸設(shè)計(jì)流程、工業(yè)化生產(chǎn)工藝、施工建造工藝等系列成果。該研究成果市場(chǎng)前景較為廣闊，具有一定的環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
